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ライドシェア について。世界各国で新たな移動手段として注目されている「ライドシェア」とは、どのような制度なのでしょうか。2024年4月から日本でも日本版ライドシェアとして部分的に解禁されましたが、どのように運用されるのでしょうか。

この記事では、ライドシェアがどのような制度なのかを分かりやすく解説します。ライドシェアのメリットやデメリット、タクシーとの違い、ライドシェアドライバーの始め方についても紹介するので、ぜひ参考にしてください。

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ライドシェア とは どのような制度？

まずは、ライドシェアがどのような制度であるのかを解説します。タクシーやカーシェアリングとの違いについても見ていきましょう。

Ride（乗る）をShare（共有）すること

ライドシェアは、Ride（乗る）とShare（共有）をつなぎ合わせた言葉で、「相乗り」と訳されることが多くあります。出発地と目的地が同じ人たちが一般ドライバーの自家用車に相乗りすることを指します。

ライドシェアには有償のものと無償のものの2種類があり、日本では長らく後者のライドシェアの規制が厳しくなっていました。しかし、2024年4月からは一部の地域・時間帯に限り、条件を満たした場合のみ解禁されるなど、徐々に規制が緩くなっています。

タクシーとの違い

タクシーはタクシー会社が所有する車両とドライバーにより、乗客の送迎を行います。また、料金の精算は、一般的に車内で直接行う方法とアプリを介して行う方法の2種類があります。

一方でライドシェアは、一般人が自家用車を使い、専用アプリを介して乗客を送迎を行います。料金の精算はアプリを介するため、ドライバーが直接乗客と料金のやりとりをすることはありません。

カーシェアリングとの違い

ライドシェアは相乗りが目的であるのに対し、カーシェアリングは車の貸し出しが目的であることが大きな違いです。

ライドシェアは一般ドライバーが同じ目的地に向かいたい乗客を車に乗せることをいい、カーシェアリングは車を借りたい人に向けて車を貸すことを指します。

ライドシェア の 種類 とは？

ライドシェアには、次の3種類があります。

それぞれについて、以下で見ていきましょう。

カープール型

カープール型ライドシェアとは、ドライバーと同じ目的地を目指す乗客が相乗りする形のライドシェアです。基本的にドライバーは無償で乗客を目的地まで送迎しますが、ガソリン代や高速代など、実際に発生した費用を受け取れます。

日本では、notteco（のってこ！）やnori-na（ノリーナ）などのサービスが利用可能です。

TNCサービス型

TNCサービス型ライドシェアとは、一般人のドライバーが自家用車で乗客を送迎する有償のサービスです。配車や料金のやりとりなどは、全てアプリなどのプラットフォームを介して行われます。

日本では、TNCサービス型ライドシェアは「白タク行為」と見なされていましたが、一部自治体で例外的に許可され、導入が開始されています。

タクシーの相乗りサービス

タクシーの相乗りサービスとは、通常のタクシーに複数の乗客が相乗りできるサービスです。日本では2021年11月から解禁されており、一人でタクシーを利用するより割安に利用できる点などがメリットとして挙げられます。

タクシー運転手による運行である点が、カープール型やTNCサービス型とは異なります。

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ライドシェア に法的根拠がないため多くの国が位置づけに悩んでいる

ライドシェアサービスの導入に際し、ウーバーなどの企業が各国で問題を引き起こしています。多くの国はライドシェアに法的根拠がないため、その扱いに悩んでいるのです。黙認するか厳格に禁止するか、あるいは新たな規制を設けるかといった議論が続いています。

例えば、一部の国ではTNC型の規制を採用し、他の国ではPHV型を導入する例が見られます。北米や中国などではTNC型が認められている一方で、ドイツや英国などはPHV型を採用しています。

さらに、オランダやスウェーデンなどはタクシーライセンスを要求しつつ、自家用車を使用したサービスも認めているようです。一方で、日本や韓国、ギリシャ、イスラエルなど、ライドシェアを認めず、タクシーサービスに限定している国もあります。

ライドシェア 海外の展開企業について

ここでは、ライドシェアを展開している海外の企業について紹介します。海外では、どのような企業がライドシェアを行っているのでしょうか。ぜひチェックしてみてください。

Uber Technologies

ウーバーは2009年に設立され、2010年にカリフォルニア州サンフランシスコでライドシェアサービスを開始しました。世界各国に進出し、ライドシェアの議論を巻き起こしています。

現在ウーバーは、世界70カ国でライドシェアをはじめとする多様なマッチングサービスを提供しているのが特徴です。その中には、フードデリバリーのUber Eatsや、トラックドライバーと荷主を結ぶUber Freightも含まれます。

2023年には、ウーバーイーツを含む配車総数が前年比24％増の94億回に達し、2019年の上場後初めて黒字化を達成しました。

Lyft

Lyftは2012年に設立され、カリフォルニア州を拠点に米国・カナダの約300都市でサービスを提供しています。ライドシェア業界の先駆的な存在であり、2019年にはいち早く株式上場を果たしました。

北米ではUberと競争しつつ、他国を主体とするDiDiやGrabと提携し、それぞれのアプリとの連携を図っています。

2023年には、Lyftは総予約額が前年比14％増の138億ドル（約2億900億円）に達し、乗車数も同18％増の7億900万回と、過去最高の成績を記録しました。

Didi Chuxing（滴滴出行）

中国の配車サービス最大手であるDiDiは、前身の小桔科技が2012年に設立されて以来、急速に中国市場を席巻しました。現在では、世界15カ国で配車サービスを展開しています。

2023年には、中国のモビリティ部門の売上高は前年比39％増の1,750億元（約3兆6,600億円）となり、乗車数も同39.8％増の108億900万件に達しました。

中国市場の規模の大きさから、DiDiの配車回数はUberを上回るほどです。また、日本でもソフトバンクとの合弁企業を通じて、2018年からタクシー配車サービスを提供しています。

Grab

Grabは2012年にマレーシアで設立され、現在はシンガポールを拠点にしています。東南アジア地域のカンボジア、インドネシア、マレーシア、ミャンマー、フィリピン、シンガポール、タイ、ベトナムの500都市以上でサービスを展開しています。

2023年の売上高は前年比67％増の23億5,900万ドル（約3,600億円）であり、第4四半期には黒字化を達成しました。具体的な配車回数は明らかにされていませんが、東南アジア市場での支持は非常に高いようです。また、Grabは2021年に米国ナスダックに上場しています。

2024年時点の日本のライドシェアとは？

海外でのライドシェアについて紹介してきまたが、ここでは日本のライドシェアについて紹介します。日本のライドシェアの制度や状況について知りたい方は、ぜひ参考にしてください。

自家用有償旅客運送制度がメイン

日本において、従来のライドシェアは「白タク行為」に該当し、厳格に規制されてきました。特にウーバーの日本法人が2015年に福岡市でライドシェア実証を行った際には、即座に指導が入りました。

その一方、日本独自の制度として、2006年に整備された自家用有償旅客運送制度が存在します。この制度は公共交通の空白地域などで、条件付きで自家用車を利用した有償の旅客運送を認めるものであり、営利性を排除した形で運用されているのが特徴です。

2022年末時点で、交通空白地有償運送には670団体4304車両、福祉有償運送には2470団体1万4456車両が登録されており、全国の1741市区町村中572市区町村で導入されています。しかし、この制度は公益性を重視しており、一般市民の参加は限られています。

2024年4月に自家用車活用事業がスタート

2024年4月、日本では新たな自家用車活用事業がスタートしました。この制度は「道路運送法第78条第3号」に基づき、国土交通大臣の許可を得て地域や期間を限定して、タクシー不足の地域や時間帯において自家用車や一般ドライバーを活用した有償運送を可能とするものです。

「日本版ライドシェア」と位置付けられるこの制度は、現段階では国がタクシーの不足を考慮して指定する特定のエリアでのみ実施されます。一般ドライバーはタクシー事業者に属し、事業者が運行管理や車両整備を全面的に負担する仕組みです。一般ドライバーの運行には制約があり、自由度は低い状況です。

初期の営業区域は、特別区・武三（東京都特別区、武蔵野市、三鷹市）、京浜（横浜市、川崎市、神奈川県横須賀市ほか）、名古屋（名古屋市、愛知県瀬戸市、日進市ほか）、京都市域（京都市、京都府宇治市、長岡京市ほか）の4エリアに限定し、これらの地域で2024年4月から自家用車活用事業が実施されています。

新ライドシェア法案制定に向けた動きは？

日本では2024年6月をめどに、タクシー事業者以外も参加できるライドシェア制度の創設を目指す動きが進んでいます。現在実施されている自家用車活用事業は暫定的な措置です。本格的なライドシェア解禁に向けて、安全性や制度設計の課題が試される段階にあります。これには法改正が必要であり、その過程でさまざまな課題が浮かび上がる可能性があるでしょう。

一方で、ライドシェアの全面解禁に対する意見は分かれており、与党・自民党内でも議論が続いています。一部の議員は、現行の制度が業界寄りであり顧客中心ではないとして、改善の必要性を主張しています。さらに、有識者会議では性犯罪歴の確認などを含む新たな制度設計についての意見も出されており、全面解禁に向けた詳細な議論が続くでしょう。

ライドシェア のメリットは？

ライドシェアのメリットについて解説します。利用者側のメリットとドライバー側の両方から見ていきましょう。

利用者側のメリット

利用者側のメリットは、主に次の2つです。

通常よりも低料金で乗車できる

タクシーの相乗りサービスを利用する場合、タクシーに通常よりも低料金で乗車できるメリットがあります。同じ目的地を目指す複数人タクシーを利用することになるため、1人でタクシー料金を支払うよりも低料金で利用できるのです。

タクシーの代わりになる移動手段が増える

タクシーの代わりになる移動手段が増えることも、メリットの1つです。一部地域ではタクシー不足が深刻化している状況で、配車アプリなどを使ってもタクシーがつかまりにくい状況が起きています。そこで、タクシーの代わりになる移動手段が増えれば、仮にタクシーが見つからなくても、目的地への移動手段を確保できる可能性が増えるでしょう。

ドライバー側のメリット

ドライバー側のメリットは、主に次の2つです。

自分の車を使って収入を得られる

ドライバー側には、自分の車を使って収入を得られるメリットがあります。TNCサービス型ライドシェアでは、一般ドライバーが自分の車で収入を得ることが可能です。日本では原則として認められていませんが、一部の地域限定ではTNCサービス型ライドシェアが導入されています。

ギグワーカーとして自由に働ける

ギグワーカーとして自由に働けるメリットもあります。ギグワーカーとは、インターネット上で単発の仕事を行う労働者のことです。休日などの空いている時間を使って働けるため、副業として稼ぐことが可能です。

なお、2024年4月から一部エリアで解禁されたライドシェアでは、働ける時間が​決められているため、「好きな時に好きなだけ」といった自由な働き方ができない点に注意してください。

ライドシェア のデメリットは？

一方、ライドシェアにはデメリットもあります。利用者側のデメリットとドライバー側のデメリットのそれぞれについて見ていきましょう。

利用者側のデメリット

利用者側のデメリットは、主に次の3つです。

ドライバーが知識や技術不足の可能性がある

ドライバーが知識や技術不足の可能性があります。

タクシー運転手は研修などを通して、専門的な知識や技術を持った上で利用者を送迎しています。しかし、ライドシェアのドライバーは一般人であり、利用者を送迎するための充実した研修を受けているわけではありません。そのため、知識や技術が不足しているドライバーが迎えに来る場合もある点に注意が必要です。

事故が発生した場合に補償が受けられないこともある

ライドシェアでは、事故が発生した場合に補償が受けられないこともあります。

タクシーの乗車中に事故が発生した場合、タクシー会社が加入した保険により補償が受けられます。しかしライドシェアでは、一般的にドライバーが加入している保険から補償を受けますが、契約内容次第では補償が受けられないこともあるのです。

暴行や強盗など事件のリスクもゼロではない

ライドシェアでは、暴行や強盗などの事件のリスクもゼロではありません。

実際に海外のライドシェアでは、ドライバーが利用者に対して暴行や強盗を行う事案が発生しています。日本でも同様の事件が起こらないとは限らないため、利用者側も注意が必要です。

ドライバー側のデメリット

ドライバー側のデメリットは、主に次の3つです。

収入が安定しにくい

ライドシェアのドライバーは、タクシードライバーとは異なり、最低限の収入が保証されているわけではありません。2024年4月に解禁された日本版ライドシェアでは決められた時間しか働けないため、ライドシェアのドライバーだけで生計を立てるのは難しい状況です。

職を失った場合の補償がない

職を失った場合の補償がないことも、ライドシェアドライバーのデメリットです。

海外のライドシェアでは個人事業主として扱われるため、職を失った場合の補償がない場合が多くあります。日本版ライドシェアのドライバーはタクシー会社に雇用される労働者であり、失業保険の適用が受けられる可能性があるので、応募時に確認してみてください。

利用者とトラブルになるリスクもある

利用者とトラブルになるリスクもあります。暴行や、強盗などの事件に巻き込まれることもあるため、注意が必要です。また、一般ドライバーであることを理由に苦情をいわれる可能性もあるでしょう。

海外では実際にライドシェアによる犯罪が発生している

海外において、ライドシェアサービスを利用した犯罪事例が報告されています。米国ではUberのドライバーによる性的暴行事件が複数回発生し、逮捕された事例があります。

また、中国ではDiDiを利用した女性が殺害される事件が発生しており、さらに別の事件ではドライバーが女性客のプライバシーを侵害する行為を行っていました。

これらの問題に対処するため、一部の国や地域では特定の対策が講じられています。例えば、米国では女性専用のライドシェアサービス「Safr」が設立され、運転手と乗客の性別を選択できるシステムが導入されています。

また、東南アジアのGrabなどの企業もドライバーの厳格な面接と登録制度を通じて安全対策を強化していますが、地域によってはタクシーサービスの品質が問題視されることもあるでしょう。

国内外問わず女性はライドシェアを利用する際は注意が必要

女性がライドシェアサービスを利用する際、盗撮やセクハラ、暴行などのリスクには特に注意が必要です。

まず、乗車時には必ず車両ナンバーを確認し、アプリに表示されている車両情報を確認しましょう。また、車内に掲示されているドライバー情報や車内の状況を写真に撮っておくことで、万が一のトラブル時に役立ちます。

さらに、自宅前での乗車や降車は避けることが安全面で重要です。特にフードデリバリーの場合、自宅が特定されることでトラブルが発生する可能性があるため、公共の場所での取引を心がけましょう。

東京で始まった新たなライドシェアサービスでは、女性ドライバーも存在するようですが、その数はまだ少なく、指定は難しいかもしれません。

日本における ライドシェア の未来・展望は？

日本におけるライドシェアの未来・展望について解説します。2024年4月に解禁された日本版ライドシェアについても見ていきましょう。

市場規模は右肩上がりの傾向

世界におけるライドシェアの市場規模は、右肩上がりの傾向にあります。リサーチステーション合同会社による調査では、世界におけるライドシェアの市場規模が2018年で613億ドルだったのに対し、2025年には3倍以上に増える見込みです。

また、富士経済による調査では、日本におけるライドシェアの市場規模も大幅に拡大することが見込まれています。

参考：ライドシェア(Ride Sharing)の世界市場：2025年に至るサービスタイプ別、車両タイプ別予測

日本でも2024年4月からスタート

日本でも、2024年4月から一部エリア・時間帯でライドシェアが解禁されました。

日本版ライドシェアは、タクシー会社による運行管理が義務付けられているため、ドライバーもタクシー会社に雇用される形で利用者を送迎します。詳しくは以下の記事で解説しているので、併せて参考にしてください。

ライドシェア 解禁 された理由・地域は？いつから始まる？乗車の仕方・始め方も紹介

解禁エリアは東京・神奈川・愛知・京都

日本版ライドシェアが解禁されたのは、2024年4月時点で東京都、神奈川県、愛知県、京都府の一部地域です。4都府県全域に認められているわけではなく、各都府県でも一部エリアに限られています。各都府県の詳細を知りたい方は、以下の記事を参考にしてください。

ライドシェア 東京 の対応エリア・利用方法・報酬・稼ぐポイント・求人まとめ
ライドシェア 神奈川 県 の対応エリア・料金・利用方法・報酬・稼ぐポイント・求人まとめ
ライドシェア 愛知 の対応エリア・利用方法・報酬・稼ぐポイント・求人まとめ
ライドシェア 京都 の対応エリア・利用方法・報酬・稼ぐポイント・求人まとめ

今後 ライドシェア がなくなるという予測も

今後、自動運転の精度が向上すれば、タクシーも自動運転になる未来が訪れるかもしれません。

自動運転が可能になれば、ライドシェアの大きな目的であるタクシー不足の解消につながるため、ライドシェアサービスを継続する必要がなくなります。そのため、ライドシェアは自動運転が普及するまでの「つなぎ」として見る予測もあるのです。

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日本で ライドシェア を始める方法は？

日本でライドシェアを始める方法について紹介します。以下のタクシー会社や配車アプリの募集要項や、登録方法について見ていきましょう。

GOジョブ

GOジョブの募集要項と登録方法について解説します。

GOジョブの募集要項

GOジョブでライドシェアドライバーになるための条件面などは、次の通りです。

GOジョブの登録方法

GOジョブに登録するには、GOジョブのドライバー募集ページから問い合わせてみてください。

参考：GOジョブ

日本交通

日本交通の募集要項と登録方法について解説します。

日本交通の募集要項

日本交通でライドシェアドライバーになるための条件面などは、次の通りです。

日本交通の登録方法

日本交通のライドシェアドライバーへの登録は、以下の流れで行います。

参考：日本交通

三和交通

三和交通の募集要項と登録方法について解説します。

三和交通の募集要項

三和交通のライドシェアドライバーの詳しい募集要項は、公開されていません。詳細は三和交通に直接問い合わせてみてください。

三和交通の登録方法

三和交通のライドシェアドライバーになるには、三和交通のライドシェア採用ページから問い合わせてみてください。

参考：三和交通

ウーバー

ウーバーの募集要項と登録方法について解説します。

ウーバーの募集要項

ウーバーでは、提携するタクシー会社のドライバー採用支援をしています。募集要項は提携するタクシー会社によって異なるため、直接問い合わせてみてください。

ウーバーの登録方法

ウーバーのライドシェアドライバーになるには、ウーバーのドライバー募集ページから問い合わせてみてください。

参考：Uber

notteco

nottecoの募集要項と登録方法について解説します。

nottecoの募集要項

nottecoのライドシェアドライバーになるための要件は、自動車運転に必要な法的要件を満たすことです。具体的には、有効な運転免許証を有していること、自動車損害賠償責任保険に加入していることなどが挙げられます。

nottecoの登録方法

nottecoのライドシェアドライバーへの登録は、以下の流れで行います。

参考：notteco

S.RIDE

S.RIDEの募集要項と登録方法について解説します。

S.RIDEの募集要項

S.RIDEのライドシェアドライバーの詳しい募集要項は、公開されていません。詳細はS.RIDE、もしくはS.RIDEでライドシェアサービスを提供する以下の5社に、直接問い合わせてみてください。

S.RIDEの登録方法

S.RIDEのアプリやサイトから直接ライドシェアドライバーになるための方法は、2024年4月25日時店で公開されていません。実際にS.RIDEでライドシェアサービスを提供する会社に、直接問い合わせてみてください。

参考：S.RIDE

DiDi

DiDiの募集要項と登録方法について解説します。

DiDiの募集要項

DiDiでは以下の求人媒体で、提携するタクシー会社のドライバー採用支援をしています。

募集要項は提携するタクシー会社によって異なるため、直接問い合わせてみてください。

DiDiの登録方法

DiDiのアプリやサイトから、直接ライドシェアドライバーになるための方法は公開されていません。上記の求人媒体から応募してみてください。

参考：DiDi

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ライドシェア に関するよくある質問

ライドシェアに関するよくある質問と、その回答を紹介します。

ライドシェア 必要な免許は？

ライドシェアに必要な免許は「普通自動車第一種運転免許」です。タクシーなどの運転に必要な普通自動車第二種運転免許は必要ありません。

ライドシェア 問題 点 は？

ライドシェアが抱える問題点は、サービスの品質が保証されていない点です。ライドシェアのドライバーは、タクシー運転手とは異なり、充実した研修を受けずにドライバーになれます。そのため、運転の技術が低かったり接客態度が悪かったりする可能性があるのです。

ライドシェア 日本 解禁 された理由は？

ライドシェアが日本で解禁された理由は、タクシー不足にあります。特に、都市部ではタクシー不足が深刻になり、タクシー以外の移動手段を確保するため、日本でもライドシェアが解禁されました。

ライドシェア の基本知識まとめ

ライドシェアは、二種免許を持たない一般のドライバーが乗客を送迎する仕組みのことです。有償のものと無償のものがありますが、日本では原則として無償のライドシェアのみ認められています。

しかし、2024年4月からは一部エリア・時間帯限定で有償のライドシェアが解禁され、一般ドライバーによる送迎サービスが提供されています。ライドシェアのドライバーは短時間から働けるため、ダブルワークをしたい方などにおすすめです。

気になる方は、下記のボタンからチェックしてみてください。

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